WebLog (ou Journal) Thinselin & Co

Le Grand Prixx, versoin 2007, organisé par le Mini bolide Montpellierain s'est terminé dimanche par une finale éclatante. Que de rebondissements, tirage de bourre, etc etc.... 45 minutes à couper le souffle. Voici quelques liens pour revivre ce WE de folie. Le forum de la ligue 13, Photos et résultats, mes photos.

Voici donc un petit moment que j'ai repris le modélisme, en passant successivement par le 1/10 thermique, le 1/18 électrique pour finir avec du 1/8 thermique tout-terrain. Le XB8R qui est à présent quelque peu modifié par des pièces du kit TQ2006 me satisfait pleinement. Il m'aura tout de même fallu du temps pour arriver à mes fins: pouvoir faire plus d'un plein, ne pas avoir de soucis obligeant à tout remballer au bout de 10 minutes, avoir une voiture maitrisable. Au final il m'aura fallu près de 5 litres (dont quasiment 2 pour le rodage) pour appréhender le fonctionnement et les finesses du TT 1/8. Quand je dis "finesses", je suis encore très loin de connaître toutes les subtilités, mais je commence à voir le bout du tunnel
Le plus dur a été au niveau des réglages moteur et c'est là qu'il faut saluer des personnes comme Michel Farina qui restent accessibles et qui vous font profiter de leur expérience sans retenue. Longueur de durite, réglages reprise/carburation/ralenti, réglages de base,... Ensuite, il faut trouver les huiles de diff qui vont bien ainsi que les amortisseurs. Bref, il ne faut pas se décourager, car le fun est bien là ensuite. Les forums sont aussi un lieu d'échange très appéciable ou de nombreux passionnés peuvent voler à votre secours. Parmis eux, citons celui d'automodélisme, celui de la ligue 13 (dont je dépends), celui de RCMag, etc etc...
Cet après-midi, après le boulot j'ai pu tourner 1 heure complète sans problèmes. Enfin presque: un des roue a doublé la voiture .J'ai recupéré l'écrou sur la piste, un coup de clef et c'est reparti !!! C'est super sympa de rouler 1 heure comme ça, on s'améliore à chaque tour (enfin...presque....vu mon niveau). Je commence à passer la double du circuit de Montpellier
A noter l'extrême robustesse de l'XB8: j'ai fait un bon nombre de tonneaux, cabrioles, casques, tout-droit, sorties, sans rien casser. Vraiment costaud !!! . Maintenant que la mécanique est réglée et que je lui fait confiance, reste le pilotage à améliorer mais là, c'est une autre histoire.
A bientôt sur les pistes !

J'ai déjà fait un post sur une des différences XB8/XB8R et également un post coup de gueule sur Kyosho et ses "nouvelles versions" du TR15. Et bien ce post sera un post combo . XRay a donc sorti le XB8R, version économe du XB8. Une des source d'économie se retrouve sur la fixation du bati moteur au chassis ^[1]:
Sur le XB8R:

Sur le XB8:

Et bien la visserie du XB8R n'a pas tenu longtemps. J'ai foiré 2 des 4 vis lors d'un démontage. Je m'en suis heureusement bien sorti avec un coup de dremel et d'un tournevis plat de compétition (merci Facom). Reste à remplacer ces 4 vis de gnognotte par de vrais vis à tête fraisée 4x10 avec des rondelles cuvette. Ce seront donc les vis de Tony dont j'ai commené le montage. Le tout c'est que les vis soient aussi solides que le tournevis, et elle inspirent plutôt confiance. Quleques photos se trouvent sur la gallerie dédiée au XB8R. Merci quand même à XRay pour ses produits qui sont d'une finition remarquable au demeurant. Il faut trouver quelque-chose à redire, non ?

Un article sur le GP de février 2006 figure dans le magazine Montpellier - notre ville N°300 sur la double page 34-35. L'article en question est aussi disponilbe ici.
Que de bons souvenirs

Voilà ! J'ai fait quelques tours sur la piste. Plutôt sympa ! Voir même ébouriffant pour un moteur en rodage. Ma fiche de réglage que je paufinerai avec le temps est là. Merci Michel pour la base
J'ai fait quelques sauts, plutôt bien réceptionnés, sauf certains Mais 0 casse au final. Juste un nettoyage en bonne et due forme après.

Fort de mon expérience plutôt positive du MT18 de XRay, et souhaitant me lancer dans la cour des "grands", j'ai décidé de délaisser les échelles 1/10 (le TR15) et le 1/18 (le MT18) pour passer à l'échelle reine: le 1/8.
Me voici donc avec un beau XB8R après moultes hésitations avec le CEN Matrix. Je me suis laissé tenter par le XB8R car le Matrix est un RTR (Ready To Run) et non un modèle à monter comme le XB8R qui lui est entièrement à monter. Pas une seule pièce n'est assemblée LOL. De plus le Matrix étant très récent, il y a peu de retour sur ce dernier alors que le XB8R a déjà une saison derrière lui. Un petit tour chez Farina Modélisme à Alès et hop !
Le reste est en images ici
Pour ce qui est du montage, aucun soucis. Je l'ai fait tranquillement sur 2 semaines. C'est de l'horlogerie. Un vrai régal. Je suis en train de finir le rodage et j'espère faire quelques tours sur la piste du MBM ce Week-end si le temps s'y prête.

Ca y est ! Ca à  commencé. J'ai donné un coup de main toute la journée au club pour les finitions. Une quarantaine de participants sont arrivés en fin de matinée pour s'entrainer. On trouve du beau monde. Et pas mal de voisins européens: des suisses, des italiens, et même des finlandais qui ont faitle voyage. Il y a des champions de france, d'europe, régionaux,... bref ca a bien envoyé !

La famille des modèles réduits s'agrandit
Cette fois, il s'agit d'un petit, tout pitit, rikiki truc à quatre roues. Quand je dis tout petit, c'est à cause de l'échelle. L'inferno, pour ceux qui ont suivi la saga est au 1/10. Cette fois, c'est du 1/18
Il s'agit du tout terrain électrique M18T de X-Ray. Les quelques photos sont ici.

Prochain modèle, un 1/8, comme un MP777 de Kyosho. Reste à préparer le terrain.... au propre comme au figuré

Je suis allé faire un tour avec l'Inferno hier, profitant d'une absence de pluie. Mais il n'a pas été très long ce tour.... Alors que j'étais en plein ligne droite, bien lancé, la voiture s'est arrêté subitement en faisant un bond ! Je vais donc la récupérer et j'essaye de faire tourner les roues à la main. Pas de problème sur les roues avant. le différentiel est OK. De même à l'arrière, le diff est OK. Par contre, impossible de faire tourner les 2 roues simultanément. Le pb est donc sur le commun. En mettant mon nez plus près, je vois le problème:

La vis qui maintient le lanceur s'est dévissée et bloque le cardan^[1]! Incroyable ! La vis est un poil amochée, et le cardan un poil usiné. Mais rien de cassé. D'o๠le titre de ce billet.
Bien évidemment, c'était la première fois que je ne prenais pas la caisse de terrain avec tous les outils. J'ai donc remballé le tout et fait tranquillement la maintenance à la maison. J'ai bien sur remonté la fameuse vis avec du frein-filet, afin d'éviter ce genre de mésaventures. D'un autre cà´té, cela m'a donné l'occasion de faire la photo.
J'en ai également profité pour remplacer l'échappement, revoir la cloche d'embrayage et huiler le roulement de l'arbre du moteur. La cloche d'embrayage tourne parfaitement, sans accrocs. Je vais tout de même remplacer prochainement les masselottes d'embrayage, car elles ont recommencé à fondre, en laissant des copeaux dans la cloche..... Voici les deux échappements:

Le nouveau est celui du dessus, bien sur. Avec ce type d'échappement on gagne 20 à 30% de puissance en plus, mais on gagne aussi en bruit (enfin, plutot pour les voisins). C'est le fait de remplacer le coude à 90° par un coude arrondi, et d'avoir un vrai résonateur (et pas juste un silencieux stupide). Mais pourquoi Kyosho ne mets-il pas ces pièces en standard ? :... Par contre, il va falloir que j'adapte la carosserie, car celui-ci est un poil plus volumieux. La Dremel va chauffer .
En conclusion, je dirais que les modèles réduits sont comme les meubles Ikéa: il faut resserer les vis de temps en temps.

Lorsqu'on achète un TT (tout-terrain), quelque soit la marque, il faut souvent changer des pièces d'origine par des plus performantes. La première chose à faire est de remplacer les bagues métal par des vrais roulements à bille. Ensuite on peut changer le silencieux par un résonateur (gain de 20 à 30% de puissance) etc etc.....

Une fois l'Inferno monté, j'ai constaté un carrossage trop important à mon gout sur la triangulation avant, et pas moyen de le corriger car aucune bielette à pas inversés ne le permettait. Résultat: le pneus s'usent à l'intérieur. Pourtant la triangulation avant à bien l'air réglable sur la photo de la boite et sur les sites de Kyosho ! J'en perds mon latin. En regardant les pièces plastiques non utilisées qui sont sur les grappes, je sens qu'il ne manque pas grand chose et je devine les évolutions ......

Et j'en ai la confirmation en regardant la doc française^[1] Par instinct, je me suis basé sur l'anglaise lors du montage. Oh surprise, en ouvrant la doc française, je me retrouve avec la triangulation réglable ! Les docs ne sont donc pas à jour ! Pas très pro tout ça....

Voici ce qu'on peut trouver sur le doc anglaise:

et sur la doc française:



Curieux, non ?
En photo, cela donne ça:

Je me suis donc attaqué au montage de la triangulation v1.

• N'ayant pas les barres de jonction, je les ai remplacées par des vis de bonne longueur, dont j'ai bien sur fait sauté la tête.
• J'ai tout de même du me procurer des petites boules de 4,6mm
• Il manquait également 2 chappes, que l'on trouve dans toutes les bonnes crémeries.

Et voilà !

Je trouve tout de même dommage que pour diminuer les prix, les fabricants rognent en permanence sur la conception de leurs modèles au fil des versions. A noter que toutes les nouvelles Inferno TR15 possèdent la triangulation simplifiée, mais ça, inutile de le préciser.